Преглед на инспекција на транспортниот систем |GCS

Врз основа на големината, сложеноста и употребата на системот, инспекциските посети во еднакви интервали може да варираат од година во година како што старее транспортниот систем.Првата посета генерално би била во рок од 3 месеци од прифаќањето на договорот или неколку месеци од последната проверка на CSL.

A снабдувач на транспортен системвообичаено ги заснова нивните трошоци на целосен, непречен пристап до сите транспортери вклучени во договорот за услуги за одржување и може да вклучи дополнителни трошоци поради доцнење на пристапот и време на чекање кои се наплаќаат одделно според однапред договорената стапка на T&M (Време и материјали).

Сите делови натранспортен системза кои ќе се утврди дека бара замена таму, а потоа ќе се извлечат од залиха на резервни делови што ги има клиентот според препорачаните списоци на резервни делови што треба да се обезбедат по завршувањето на инсталацијата и предавањето на системот.Клиентот ќе биде одговорен за нарачка, складирање и одржување на количините на резервни делови на нивната локација.

Ако замената е изводлива во моментот на посетата (транспортниот систем може да се запре подолго и деловите се достапни), тоа вообичаено ќе се изврши во тој момент и дополнителното време за поправката и употребените делови ќе се забележи и наплати соодветно покрај трошоците за инспекциската посета.

Доколку транспортниот систем се бара итно, а понатамошната работа не е изводлива во моментот на посетата (или поради тоа што пристапот не е возможен или деловите се недостапни), тоа вообичаено би се извршило на посебна посета во договорено време и дополнителните часовите за поправката (плус времето и трошоците за патување) ќе бидат евидентирани и соодветно наплатени, покрај трошоците за посетата на инспекцијата.

Добавувачот на транспортниот систем може да бара опрема за пристап за да достигне транспортери на високо ниво што може да ги обезбеди или клиентот или добавувачот на транспортерот по дополнителни трошоци.

Повеќето добавувачи на транспортни системи обезбедуваат извештај за нивните наоди по секоја посета, истакнувајќи му на клиентот сите предмети на кои им е потребна поправка или замена (под претпоставка дека не биле посетени за време на посетата).Сите посети на инспекција/поправка вообичаено ќе имаат време и времетраење евидентирано на стандардните временски листови на добавувачите на транспортниот систем за информации за клиентите.

Транспортниот систем „прошета“ пред да се изврши проверката.

Пред да го запре исполнувањето на е-трговија, магацинот или фабричките транспортери и да го заклучи безбедносниот систем, инженерот што го посетува ќе „шета“ заедно со целиот транспортен систем за да провери дали има очигледни визуелни проблеми или прекумерна бучава што може да ги нагласи проблемите што треба да ги додаде на извештајот за проверка откако ќе се запре транспортниот систем.

Гравитација, ролери со напојување иЛанец транспортери– ракување со пакети.

На било којролери со напојувањеили транспортер на ланец, за да се добие пристап до погонот, затегнувачот на ланецот/синџирот и ремените за вее, заштитните штитници се отстрануваат за да се проверат/повторно затегнат/подмачкуваат по потреба.

Во зависност од дизајнот на транспортниот систем, треба да се проверат различни заменливи делови што се дизајнирани да се носат, како што се состојбата на погонските ленти со ролери, Линиското вратило и неговите лежишта плус состојбата на валјаците и синџирите.

Сите пневматски уреди на транспортниот систем, како што се склоповите за запирање на сечилата, вклучувајќи пневматски цилиндри, префрлувачи, прекинувачи за сортирање и линиски сопирачки се проверуваат за абење и протекување на воздух, како и електромагнетните вентили и цевките.

На транспортерите на ланецот им требаат различни проверки за можно абење/оштетување на синџирите, лентите за абење, запчаниците и затегнувачите на синџирот.

Погонскиот мотор/менувачи, без разлика дали се 3 фазни или 24-волти моторизиран тип на ролери, се проверуваат за да се осигура дека се прицврстени во рамката на транспортерот без лабави кабли, без прегревање или истекување на масло од менувачот.

Помошната опрема како што се гравитациони ролери, тркала за лизгалки, мртви плочи, шини за шини, крајни застанувања, водилки за позиционирање на пакетот исто така се проверуваат за проблеми.

Транспортни појаси– ракување со пакети.

На кој било транспортен систем на лента, за да се добие пристап до погонскиот валјак и затегнувачот на ременот, заштитните штитници се отстрануваат за да се проверат и повторно се затегнуваат по потреба.

Во зависност од дизајнот и типот на транспортниот систем на лента, треба да се проверат различни подвижни делови, како што се состојбата на самиот ремен, ролери на крајниот терминал и лизгачот/ролерот над кој поминува лентата.

На транспортниот систем, лентата визуелно и физички се проверува за правилно затегнување за да се избегне лизгање што би предизвикало прекумерно абење, за „надвор од колосек“ за да се осигура дека тие нема да се повлечат на едната страна што може да го оштети работ на појаси, а спојот на ременот не се распаѓа.

Исто така, на системот за транспортни ленти се проверува состојбата на валчестите лежишта за погонски/затегнати/трапани за следење и погонските единици за истекување масло и/или прекумерна бучава.

Погонскиот мотор/менувачи, без разлика дали се 3 фазни или 24-волти со моторизиран тип на ролери, се проверуваат за да се осигура дека се прицврстени во рамката на транспортерот без лабави кабли и дека не се прегреваат.

На транспортерот со ремен, ролерите на крајните приклучоци на погонскиот крај обично се заостанати со целосен дел од ременот обвиткан околу нивниот обем за држење на лентата за носење и тоа исто така се проверува дали тој не се откачува и има потреба од внимание.

За проблеми се проверуваат и помошната опрема, како што се ролерите за потпора на ременот, лизгачките плочи на ременот, заштитните огради, крајните столпчиња и водилките за позиционирање на пакетот.

Транспортери со ролери и синџири/трансфери од 90 степени – палети/рефус канти/управување со IBC

На кој било валјак или транспортер со ланец со напојување, за да се добие пристап до погонот и затегнувачот на ланецот/синџирот, заштитните штитници се отстрануваат за да се проверат/повторно затегнат/подмачкуваат по потреба.

Исто така, на системот со ролери со напојување, се проверуваат капаците што ги штитат и покриваат синџирите што ги движат валјаците со запчаници за да се осигура дека нема безбедносни проблеми за персоналот.

Во зависност од дизајнот на транспортниот систем, треба да се проверат различни заменливи делови што се дизајнирани да се носат, како што се состојбата на валчестите лежишта, водилките за носечки синџири/ленти за абење, затегнувачите на синџирот, запчаниците и нивните лежишта, абењето на синџирот плус општото состојбата на ролерите и носачките синџири проверувајќи дали има оштетени ролери или лабави синџири.

Склоповите за застанување/водилка за позиционирање и менување на насоката за подигање/спуштање на транспортерите со валјак и на транспортерите на синџирот се проверуваат за абење и протекување на воздух, како и сите пневматски цилиндри, електромагнетните вентили и цевките.

3 фазни/415-волти моторни единици/менувачи секогаш се користат на тешки транспортери за ракување со големи, гломазни и тешки предмети до и над еден тон, како палети итн. Тие се проверуваат за истекување масло или прекумерна бучава и се проверуваат се прицврстени во рамката на транспортерот без лабави кабли и без прегревање.

За проблеми се проверуваат и помошната опрема на тешкиот транспортер, како што се бариери за камиони за вилушка, заштитни огради за персоналот, шини, крајни застанувања и водилки за позиционирање.

Спирали лифтови и вертикални лифтови.

Спиралните лифтови користат пластичен ланец како преносен медиум кој има интегрален челичен синџир што се протега во пластичен водич одоздола што ги поврзува сите летви заедно и за тоа треба да се подмачкуваат и да се провери дали е правилно затегнување и прилагодување доколку е потребно.

Исто така, некои спирални лифтови имаат стандардно вградени сензори за истегнување на синџирот за синхронизирање на две точки на ланецот со сензорите за да се спречи работата на спиралниот лифт ако тие не се усогласени, па затоа треба да се провери за да се осигура дека истегнувањето на ланецот е исправено пред да дојде до прекин.

Спиралните летви се проверуваат визуелно за оштетување/абење, како и тркалата за водење на синџирот, водилките за абење, преносните ролери и погонските ленти и се заменуваат, доколку е потребно.

На вертикален лифт, склопот на вагонот за подигнување и интегралниот појас или транспортер со валјак се проверуваат за усогласување и оштетување, додека безбедноста и интегритетот на кој било персонал што го чува, како и безбедносните брави, исто така, се проверуваат.

Бидејќи спиралните и вертикалните лифтови се дизајнирани за подигнување на предмети до неколку нивоа на меѓукатни подови или над глава преку фабрички под, 3 фазни/415-волти мотори/менувачи секогаш се користат поради количината на енергија потребна за надминување на триењето.

Ова се должи на континуирано ракување со голем број производи како на спирален лифт или единечни потешки тежини на вертикален лифт.

Овие единици на моторот/менувачот на секој лифт се проверуваат за истекување на масло или прекумерна бучава и се проверуваат за да се осигура дека се прицврстени на рамката на лифтот без лабави кабли и дека не се прегреваат.

Електрични предмети.

Секој транспортен систем има електрични уреди како што се мотори, сензори за фотоелементи, скенери за баркодови, соленоиди, RFID читачи, системи за вид итн. на стратешки точки долж неговата должина за да ги контролира областите каде што се донесуваат одлуки во врска со насоката на движење/сортирање на производите и затоа треба да се проверат за да се осигура дека тие не се оштетени или погрешно усогласени.

Електричните предмети може да се опфатат во рамките на проверката и соодветно квалификуван инженер ќе се обврзе да ги замени или поправи и ќе ги забележи сите очигледни ставки во извештајот.

Каблите што ги поврзуваат сите електрични уреди како што се моторите, фотоелементите, соленоидите, сензорите за ролери итн. се протегаат околу целиот транспортен систем, па затоа треба да се проверат дали се оштетени и каблите се прицврстени на рамката на транспортерот/трупот на кабелот.

Електричната контролна табла (и) на главниот транспортен систем треба да се провери дали има оштетувања, а екранот на допир HMI (интерфејс за човечка машина), без разлика дали е поставен на вратата на панелот или на далечински постамент, треба да се испита за информации за намалување на работата/перформансот волумени и да се провери дали има некои проблеми со дијагнозата на дефекти.

Софтвер.

Ретко е да се појават проблеми со софтверот штом транспортниот систем е целосно пуштен во употреба и функционира, но софтверските интерфејси со WMS/WCS/SCADA системите треба да се проверат доколку се пријавени некакви проблеми или се потребни какви било промени во оперативната филозофија.

Обуката за софтвер на лице место вообичаено може да ја обезбеди добавувачот на транспортниот систем доколку е потребно, генерално со дополнителни трошоци.

Повик за итни случаи за дефекти.

Повеќето добавувачи на транспортни системи обезбедуваат услуга за итен повик, со цел да присуствуваат на такво повик што е можно поскоро, во зависност од достапноста и локацијата на соодветен инженер кој по можност го познава транспортниот систем на таа локација.

Надоместоците за повик за итни случаи вообичаено се засноваат на времето поминато на локацијата, плус времето на патување до/од локацијата, заедно со трошоците за резервни делови доколку е потребно и ќе подлежат на однапред договорени тарифи и услови како што е договорено со добавувачот.